2015年1月6日，上海航运交易所《航运交易公报》正式发布2014年的《中国港航船企市值排行榜》（以下简称《排行榜》），这也是连续第四年发布榜单。

根据《排行榜》，截至2014年12月26日，在上海、深圳、香港和台湾上市的74家港航船上市企业总市值为1.34万亿元，这是《排行榜》设立4年来，市值首次突破万亿元大关。与2013年相比，市值增加4372.9亿元，同比大增48.35%；若剔除一家新上市企业和一家退市企业，与2013年同口径的73家上市企业2014年的市值为1.33万亿元，比2013年的8989.36亿元增加4206.39亿元，同比大增47.79%。

2014年，国际金融危机爆发后的第七年，低谷中的航运业进入新常态。以往因经济高速增长带来的航运需求高增长时代已经过去，航运业将面临需求低速增长、运力供需对比严峻、低油价低运价、环保压力更甚等市场态势。

经过几年低迷市场历练，2014年，上海、深圳、香港和台湾港航船上市企业找寻抵御市场危机良方已眉目初显：整合开始加速；联盟开始形成；合作开始谋求。有积极延伸产业链的，有甩卖非核心资产的，当然也有经受惨痛教训的。*ST长油因连续4年亏损，2014年6月5日退市，成为罕见的第一只被强制退市的央企股票。“首家”、“退市”、“央企”，这样的头衔被航运企业摘得，对股票市场是警示，对航运业而言则是难堪。

不管如何，2014年下半年，伴随着中国股市整体活跃度上升，港航船上市企业迎来难得的上攻态势。其中最为主要的原因来自于中国政府相关政策的推动：“两带一路”战略被提出并被切实推动；海运业被上升为国家战略并提出相应的发展目标；上海自贸试验区向纵深发展，闽粤津三地自贸区获得批复。此外，还有大量物流、港口、造船等产业相关政策出台实施。

根据《排行榜》，2014年中国港航船企中市值最大的上市企业为中国重工，其总市值达到1689.27亿元，超越2013年市值排名第1的上港集团荣升榜首，这也是中国重工继2011年后又一次市值排名第1；2013年冠军上港集团2014年名列亚军，总市值为1497.29亿元。中国重工和上港集团成为2014年《排行榜》中两家市值超千亿元的上市企业。

排名第3的是中海油服，其总市值为808.91亿元，2013年排名第2，2014年下滑一位；中国远洋总市值为632.03亿元，排名第4，重回前5的位置，2013年排名第8；宁波港排名第5，总市值为606.72亿元，排名也有跃进，2013年排名第9。排名第6—10位的上市企业分别为：总市值为527.41亿元的中国船舶、总市值为517.22亿元的招商局国际、总市值为481.04亿元的海油工程、总市值为461.74亿元的中海集运、总市值为456.32亿元的中集集团。

整体来看，2014年，大型造船企业市值增幅巨大，排名提升，除了夺得头把交椅的中国重工外，中国船舶由第7位上升至第6位，广船国际由第20位上升至17位；民营造船企业表现一般，中国熔盛重工由第31位大幅下滑至第45位，舜天船舶由第45位下滑至第48位。航运企业总体排名有所上升，中国远洋和中海集运排名均在前10，且都有提升。港口企业表现平稳，在排名前10中占据3席。