五菱宏光miniev车身强度测试_五菱宏光miniev车身强度怎么样

五菱宏光miniev这台车的定位算是代步车上下班通勤车，它的体积不算是很大，而且动力方面也有限制。不过呢今天小编要为大家介绍的就是五菱宏光miniev这台车的车身强度问题。

1.五菱宏光miniev车身强度

想要有足够好的车身被动安全，那吸能区空间一定要足够大，发生碰撞的时候，能量能够在足够大的吸能区衰减，五菱宏光MINI EV的因为车身短，车身前方几乎没有什么吸能区，那在发生碰撞的时候，前方就不能够吸能，那就要在乘客舱做的足够硬，结构足够好，所以对五菱宏光MINI EV对几个重要部位（A柱，B柱，C柱，上边梁，下边梁）进行了切割，做了强度测试。

切割中

虽然五菱宏光是三万级别的车，但是强大的造车功底，让我们看到整个车身没有锈迹，而且喷涂很均匀全面。

两层结构件，跟普通乘用车一致

参考《先进高强度钢应用指南》，给不同强度的钢材划分等级:

抗拉强度等级

A柱:采用一层覆盖件两层结构件的设计，内层是D级纲，中层是C级纲，同样刷新了抗拉强度的下限，打破了本田飞度的记录。
抗拉强度数据

B柱:采用一层结构件，最高的强度只有291.61MPa，同样属于D级纲，也是最后一名。

抗拉强度数据

C柱:最高的强度只有238.01MPa，同样属于D级纲，不过众多车型在C柱的表现都是如此，所以这一项五菱宏光MINI EV并非最后一名。

抗拉强度数据

上下边梁:下边梁的强度比上边梁的强度稍微高点，但是都是属于D级纲，上边梁强度283.74MPa，下边梁强度436.08MPa。
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抗拉强度数据

整体来看，五菱宏光MINI整车车架强度都非常低，但是比很多“老头乐”都要强很多，所以对这个价位的五菱宏光MINI EV来说，这个结果也是意料之中。

对于这么一款车，它能取得如此的成功，来源它的定位以及价格，个人认为，如果使用环境是在小街小巷，短途，我觉得这个车是个不错的选择，但是如果在快速路或者高速路的使用环境下，这款车是不适合的，毕竟安全为主嘛。

2.五菱宏光miniev实用性能

宏光MINIEV一上市便引起了极大关注，不仅是他爆款的销量，更因为上汽通用五菱在“人民需要什么，我们就造什么。”的口号下，总是能取得成功。这样一款最接地气的小明星，在圈子里争议很大，这也很正常，因为他就是一款特点极其鲜明的小车，他就是人民的代步车，而在北京，“胡同串子”就是他属性的最佳体现。

这样一款长不到三米的微型电动车，续航有70公里和120公里两种款型，只能使用慢充来充电，你很难把他看做一款真正意义上的汽车，然而正因如此他才是切中了这个市场需求的巨大空间，那就是价格便宜、能够灵活代步、符合法规的电动车。

有的人看不上他，觉得他虽然便宜，但是作为—款汽车造得简单了些，比如慢充不方便，还有配置太少甚至没有气囊等等，我觉得这些人一定是没有这个定位的实际需求，感受不到这个定位人群的痛点。你观察一下，就算是北京这样的大城市，除了高档小区、豪宅别墅这类地方，在大街小巷、普通的居民区哪哪儿不能看到老年代步车。
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其实买老头乐的人需求很简单，接送孩子、通勤代步、能再坐两个人、能遮风挡雨、比自行车快、能钻小路好停车、价格便宜不心疼。够了，但是不合法。

之前市场是也有不少的微型电动车出现，但是我觉得这些车没有像宏光MINIEV这样火起来就是没有抓住市场的痛点，而是太过在于产品本身，所以这些车不是空间太小就是价格太高，很难吸引更多的消费者，那我们就看看宏光MINIEV到底有什么样的不同。

他小巧方正的造型看着像是小号的K-Car，虽然线条比较简单，但因为小也不失可爱和时尚。车头还颇有些设计感，尤其是前灯虽然是卤素光源，但造型并不落伍。前保险杠像着嘴一样，还带有两个前雾灯，保证了功能齐备。尾灯和前灯呼应，通过黑色的饰板贯穿了车尾，尾门黑色玻璃窗和柱黑色装饰还营造出悬浮车顶的感觉。

方正车身最大的用处其实是营造车内宽敞的空间。打开相对宽大的车门，前排座椅键收起让出进入后排的通道，进入后排并不困难，而当前排乘客调好位置，忽然发现后排坐两个人并不拥挤，腿部空间网好不难受，而头部空间则可能比很多轿车还好。此时行李厢被压榨的很小，当然如果后排不坐人可以把后座靠背放倒，此时的行李空间可真不小，你看我那个26英寸拉杄箱可以轻松放入。

两排座椅的椅背和坐垫都很薄也为空间做了贡献，但是坐上去并没有什么不适，椅背和坐垫都算宽大，只是前排的坐姿确实高了点，才导致开车像是按着方向盘开，还有内后视镜居然会挡前方视线。

3.总结

miniev在低速的时候还是非常的舒服的，而且在那种狭窄的道路上更加能发挥它的优点，如果说到了高速度的道路上的话就要注意安全了。